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周報｜智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球動態(tài)（2022年6月第4周）

政策法規(guī)

深圳為智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理立法

6月23日，深圳市第七屆人大常委會第十次會議表決通過《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》（以下簡稱《條例》）?！稐l例》出臺后，將有力推動深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁上新臺階。
《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》是深圳市在新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的重要立法，也是我國首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試和示范應(yīng)用、準(zhǔn)入和登記、使用管理等作了全面規(guī)定，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。（深圳新聞網(wǎng)）

天津發(fā)布《關(guān)于發(fā)布東疆保稅港區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路的通告》

6月20日，天津市交通運輸委員會、天津市公安局印發(fā)了《關(guān)于發(fā)布東疆保稅港區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路的通告》，中國北方首批以港口應(yīng)用場景為特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路在天津東疆綜合保稅區(qū)正式對外開放。此次公布的東疆綜保區(qū)測試路段約13.7公里，同時面向城市出行、物流運輸?shù)茸詣玉{駛領(lǐng)域開展技術(shù)測試與場景應(yīng)用。
其中，澳洲路測試路段（約8.3公里）聯(lián)通太平洋集裝箱碼頭、東疆綜合保稅區(qū)主要堆場倉庫，可以為測試企業(yè)提供從碼頭到倉庫的運輸場景，推動智能集裝箱卡車走出碼頭，從封閉測試向示范應(yīng)用轉(zhuǎn)化；歐洲路上接瞰海軒居民社區(qū)，中臨東疆親海公園，下接?xùn)|疆灣沙灘景區(qū)，可以為測試企業(yè)提供道路測試條件。（天津市交通運輸委員會）

標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)

工信部組織開展2022年百項團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用示范項目申報工作

6月14日，工業(yè)和信息化部印發(fā)通知，組織開展2022年百項團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用示范項目申報工作。申報范圍為具有法人資格的學(xué)會、協(xié)會、商會、聯(lián)合會以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟等，正式發(fā)布實施的工業(yè)和信息化領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。申報的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用示范項目應(yīng)至少實施推廣6個月以上（截止日期為2022年6月30日），且技術(shù)水平較高、實施推廣效果較好，在推動技術(shù)創(chuàng)新、促進(jìn)質(zhì)量品牌提升、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面發(fā)揮積極作用。重點支持具有創(chuàng)新性、先進(jìn)性和國際性的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用示范項目。主要包括：（一）填補(bǔ)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白的創(chuàng)新性團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)；（二）技術(shù)指標(biāo)全面嚴(yán)于或優(yōu)于現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)；（三）具有國際領(lǐng)先水平，同步推進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)制定的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。（工業(yè)和信息化部）

行業(yè)聚焦

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試基地（海南）掛牌

6月24日，2022海南車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)情景教學(xué)暨研學(xué)論壇在博鰲舉行。論壇上，海南熱帶汽車試驗場正式獲授“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試基地（海南）”。這意味著國內(nèi)唯一的高溫、高濕、高腐蝕、多雨的“三高一多”國家級濕熱智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地在瓊正式掛牌，填補(bǔ)了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車濕熱測試領(lǐng)域空白。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試基地（海南）位于海南省瓊海市嘉積鎮(zhèn)，測試場地約1200畝，分為高速極限場景測試區(qū)、城市模擬區(qū)、鄉(xiāng)村山路模擬區(qū)及綜合服務(wù)區(qū)四個區(qū)域。具體包括深度街景體驗區(qū)及ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）測試場地，同時場地內(nèi)建有模擬隧道、林蔭道、加油站、充電樁、鐵橋、道路變窄、停車讓行、禁止駛?cè)?、減速帶等場景，場景可變化組合。

江蘇省啟動2022年車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型應(yīng)用場景遴選

近日，江蘇省啟動2022年車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型應(yīng)用場景遴選工作，此次遴選的重點方向包括公共管理、行業(yè)應(yīng)用、公眾服務(wù)，申報截止時間為6月30日。

據(jù)了解，公共管理方向以行政事業(yè)單位為主要用戶，通過部署車聯(lián)網(wǎng)平臺、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、車載終端和智能傳感器等，對城市交通、車輛狀況進(jìn)行監(jiān)控、診斷和管理，開展違章識別、電子圍欄、駕駛行為監(jiān)測、優(yōu)先通行等場景應(yīng)用。

行業(yè)應(yīng)用方向，以各類市場化的企業(yè)為主要用戶，開展車輛管理、安全監(jiān)管、出行服務(wù)、運營調(diào)度、移動支付等應(yīng)用，在封閉半封閉場所、固定線路等開展微循環(huán)客車、出租車、清掃車、快遞車等輔助駕駛、自動駕駛示范應(yīng)用。

公眾服務(wù)方向，以個人用戶為服務(wù)對象，通過車載信息服務(wù)終端、手機(jī)APP等接入方式，開展行人過街、道路積水、匝道匯入等預(yù)警場景的規(guī)?；瘧?yīng)用，推進(jìn)停車場引導(dǎo)、充電樁引導(dǎo)、擁堵提醒、道路施工提醒等應(yīng)用落地。

申報單位要求是開展車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用的單位，擁有完善的軟硬件建設(shè)和運營機(jī)制；有明確的資金、技術(shù)來源；項目有可行的實施方案，擁有完善的應(yīng)用場景設(shè)計、開發(fā)、驗證、推廣計劃，有清晰的資金投入預(yù)算；制定了明確的經(jīng)濟(jì)社會效益、用戶推廣規(guī)模、開展區(qū)域范圍等目標(biāo)；項目有很好的實施基礎(chǔ)，能夠在2023年6月底前完成。（南通日報）

湖南首輛新能源自動駕駛物流重卡完成研發(fā)測試

6月20日，在湘江智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園，一輛加載掛車的新能源自動駕駛物流重卡靈活地實現(xiàn)換道超車、繞行等，“嫻熟”的駕駛技術(shù)堪比“老司機(jī)”。

這是湘江新區(qū)、三一重工、湘江智能公司三方聯(lián)合打造的5G智慧物流示范項目應(yīng)用場景。目前，該項目已完成湖南省首輛本土新能源自動駕駛物流重卡研發(fā)測試，預(yù)計7月可獲高速公路自動駕駛測試牌照。

2021年2月，湘江新區(qū)、三一重工、湘江智能公司三方簽訂了《智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機(jī)械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項目合作協(xié)議》，基于三一重工新一代智能重卡產(chǎn)品、智能化升級需求和園區(qū)間日常物流運輸需求，依托湘江智能公司建設(shè)運營的智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用場景體系及華為、中國移動、中國電信、舍弗勒等生態(tài)伙伴，形成“車路云”一體化協(xié)同的智慧物流整體解決方案及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，目前項目已完成一款三一新能源線控底盤重卡的研發(fā)量產(chǎn)。基于該線控底盤，完成了2輛網(wǎng)聯(lián)自動駕駛物流重卡研發(fā)測試，通過了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的自動駕駛封閉測試，累計自動駕駛測試?yán)锍坛?000公里。

除了智能駕駛物流重卡，湘江新區(qū)5G智慧物流示范線也正在全面推進(jìn)建設(shè)，目前已完成示范線高速路段的大部分智能化改造。該項目將通過3年時間，以三一星沙產(chǎn)業(yè)園到寧鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)園的日常物流運輸需求為基礎(chǔ)，構(gòu)建覆蓋長沙、寧鄉(xiāng)等重點區(qū)域常態(tài)化運營城際智慧物流運輸網(wǎng)絡(luò)，投放不少于10輛智能駕駛重卡開展示范運營工作。（湖南日報）

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試基地（海南）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將繼續(xù)圍繞海南“三高一多”濕熱氣候，積極開發(fā)熱帶場景，形成濕熱測試標(biāo)準(zhǔn)體系，更好支撐海南省環(huán)島旅游公路及智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

企業(yè)動態(tài)

騰訊公布“車云一體化”戰(zhàn)略布局 推出智能汽車云等產(chǎn)品 

6月24日，“TIME Day·騰訊智慧出行2022新品發(fā)布會”于線上舉行。會上，騰訊智慧出行公布了全新升級的“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃，并發(fā)布了專為智能汽車行業(yè)定制的一站式云解決方案“騰訊智能汽車云”、以及覆蓋云管端全方位的“騰訊一體化汽車安全方案”。同時，由騰訊智慧出行與權(quán)威機(jī)構(gòu)Gartner聯(lián)合出品的白皮書《應(yīng)對新挑戰(zhàn)防范新風(fēng)險，數(shù)字化助力車企化危為機(jī)》正式發(fā)布。

順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，騰訊在此次發(fā)布會上公開了“車云一體化”戰(zhàn)略布局。在車端，騰訊推出智能座艙TAI、智駕地圖、高精地圖、智能場景引擎、車載小場景等產(chǎn)品及能力，助力車端智能進(jìn)化。在手機(jī)端，充分發(fā)揮微信+企業(yè)微信的連接能力，并推出微信“騰訊出行服務(wù)”小程序等產(chǎn)品，實現(xiàn)手機(jī)與汽車場景的無縫連接。在云端，騰訊推出覆蓋汽車從研發(fā)、制造、營銷、運營、車后服務(wù)全鏈路的行業(yè)云解決方案。騰訊通過車端、手機(jī)端、云端打通的車云一體化模式幫助汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的數(shù)字連接，建立數(shù)據(jù)驅(qū)動閉環(huán)，提升各環(huán)節(jié)生產(chǎn)效率。

 目前，已有超過100家車企和主流出行科技公司選擇了騰訊智慧出行的云服務(wù)，超過35家車企使用騰訊智慧座艙產(chǎn)品。在生態(tài)開放方面，騰訊引入超過600家行業(yè)合作伙伴，打造聯(lián)合創(chuàng)新方案，共同為汽車產(chǎn)業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（新華網(wǎng)）

阿維塔11實車正式首發(fā)

6月25日，阿維塔11及其聯(lián)名限量款阿維塔011亮相2022重慶車展上，將在8月8日上市，年底大批量交付。

其全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，擁有六層架構(gòu)，分別是機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層，以及云端大數(shù)據(jù)層。由長安汽車（C）、華為（H）與寧德時代（N）以三方用共創(chuàng)共贏的新模式打造，其中華為主要負(fù)責(zé)自動駕駛、智能座艙等軟件系統(tǒng)的開發(fā)。

阿維塔11定位中大型SUV，采用華為HI全棧智能汽車解決方案，搭配寧德時代三元鋰電池，以及長安汽車的整車技術(shù)。華為沒有參股阿維塔，但作為戰(zhàn)略合作伙伴深度參與智能駕駛、智能座艙、應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)，實現(xiàn)阿維塔品牌共創(chuàng)，打造了AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。

阿維塔11配備超感系統(tǒng)及超算平臺，搭載面向城區(qū)的智能駕駛輔助系統(tǒng)：該系統(tǒng)具有34 個傳感器，包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)，算力400 TOPS，具備高速看得遠(yuǎn)、路口看得寬、復(fù)雜場景看得準(zhǔn)的優(yōu)勢。座艙搭載智慧互聯(lián)屏，由主副駕兩塊10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全高清懸浮式中央觸控屏構(gòu)成。懸浮式中央觸控屏采用快捷交互設(shè)計，高頻應(yīng)用一觸可達(dá)，且具備快捷手勢操作、分屏應(yīng)用等功能。

同日，在長安汽車、華為和寧德時代三方合作的基礎(chǔ)上，阿維塔科技與華為達(dá)成進(jìn)一步全面戰(zhàn)略合作。雙方在最優(yōu)資源投入、華為HI商標(biāo)授權(quán)等全領(lǐng)域達(dá)成共識，將基于智能電動車技術(shù)平臺CHN，共同打造系列高端智能電動汽車產(chǎn)品并持續(xù)迭代，至2025年推出4款全新車型。（第一電動）

地平線征程3加持大陸集團(tuán)斬獲國內(nèi)造車新勢力定點

6月23日，大陸集團(tuán)宣布搭載地平線征程®3芯片的5R1V多傳感器融合系統(tǒng)解決方案，從國內(nèi)知名造車新勢力公司獲得了量產(chǎn)訂單，助力該造車新勢力打造L2級自動駕駛量產(chǎn)項目，并計劃于2024年在該公司的首輛電動汽車上率先投產(chǎn)。

5R1V方案由基于地平線征程3芯片研發(fā)和生產(chǎn)的800萬像素智能攝像頭、第5代前向毫米波（長距雷達(dá)）和角雷達(dá)（短距雷達(dá)）組成。此外，大陸集團(tuán)還將向客戶提供L2級自動駕駛及行車安全功能軟件服務(wù)，功能軟件包將集成于智能駕駛域控制器中。（網(wǎng)易）

理想L9上市，標(biāo)配智能駕駛系統(tǒng)

6月21日，理想L9正式上市，售價45.98萬元，將于8月底前開始交付。新車標(biāo)配理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)，搭載11顆攝像頭和128線前向激光雷達(dá)、高精地圖定位系統(tǒng)；算力平臺包含兩顆英偉達(dá)Orin-X處理器，總算力達(dá)到508Tops。在車外，理想L9配備5顆智能駕駛輔助燈，用于向車外的行人和車輛指示智能駕駛工作狀態(tài)。（理想汽車）

海外動態(tài)

Cruise正式開始在舊金山提供收費Robotaxi服務(wù)

6月23日，通用旗下的自動駕駛公司Cruise宣布，已開始在美國加州舊金山向公眾提供付費無人駕駛打車服務(wù)。

不久前的6月3日，Cruise獲得了加州公共事業(yè)委員會（CPUC）頒發(fā)的許可，獲準(zhǔn)開展無人駕駛Robotaxi商業(yè)化收費運營。這也是Cruise在開展收費運營前的最后一道政府審批程序。當(dāng)時Cruise表示，公司將在幾周內(nèi)投放30輛無人駕駛的雪佛蘭Bolt汽車，在舊金山開展付費Robotaxi服務(wù)。

從配備安全員的Robotaxi收費運營到完全無人駕駛的收費運營，Cruise和業(yè)界認(rèn)為這是Robotaxi商業(yè)化運營的重要里程碑，但Cruise當(dāng)前的運營活動仍受一些條件約束：服務(wù)范圍限定在舊金山西北部地區(qū)，約占城區(qū)總面積的三分之一，車輛不允許使用高速公路；車輛最高時速限制在30英里（約48公里）以下；運營時間限定在晚10點至早6點之間的“非高峰時段”；大霧、降雨等能見度低的情況下，服務(wù)不可運行。（騰訊網(wǎng)）

5G-MOBIX調(diào)研5G-CAM商業(yè)模式

6月15日，5G-MOBIX計劃通過在真實歐洲道路、跨境和當(dāng)?shù)刈呃壬线M(jìn)行試驗，展示不同5G功能的潛力，從而將自動駕駛提升到更高的水平。

5G-MOBIX在本次公開調(diào)查中將嘗試闡述各利益相關(guān)方的商業(yè)視角，包括各相關(guān)方如何看待價值主張，誰是各相關(guān)方的關(guān)鍵合作伙伴，在業(yè)務(wù)層面面臨哪些挑戰(zhàn)，各相關(guān)方實現(xiàn)5G-CAM應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備等的關(guān)鍵資源是什么等問題。

本次調(diào)查針對5G或CAM生態(tài)系統(tǒng)的利益相關(guān)者，并將為不同利益相關(guān)者定制不同的問卷。（5G-MOBIX）

MIT推出首個能為自動駕駛汽車的可部署訓(xùn)練和測試構(gòu)建真實環(huán)境的開源模擬引擎VISTA 2.0

6月21日，美國麻省理工學(xué)院（MIT）宣布將推出首個能為自動駕駛汽車的可部署訓(xùn)練和測試構(gòu)建真實環(huán)境的開源模擬引擎VISTA 2.0。

VISTA 2.0 建立在團(tuán)隊之前創(chuàng)建的VISTA模型基礎(chǔ)上，它與現(xiàn)有的AV模擬器有著根本性不同，VISTA 2.0是根據(jù)真實世界的數(shù)據(jù)構(gòu)建和渲染，因此可以直接轉(zhuǎn)移到現(xiàn)實中，同時作為數(shù)據(jù)驅(qū)動的系統(tǒng)，VISTA 2.0可以模擬復(fù)雜的傳感器類型和大規(guī)模交互場景和交叉路口。該項工作得到美國國家科學(xué)基金會和豐田研究所的支持。（MIT）

IIHS調(diào)查發(fā)現(xiàn)駕駛員更喜歡帶有適當(dāng)保護(hù)措施的部分自動化功能

6月23日，Insurance Institute for Highway Safety （IIHS）一項最新調(diào)查顯示駕駛員更加喜歡帶有適當(dāng)保護(hù)措施的部分自動化功能。汽車制造商通常認(rèn)為駕駛員需要盡可能多的自動化功能，卻很少從駕駛員角度做過調(diào)研，因此為了彌補(bǔ)這一空白，IIHS研究人員從全國選取了1000多名駕駛員，重點關(guān)注車道居中、自動換道和駕駛員監(jiān)控三種情況，進(jìn)行了調(diào)查，并得出以下結(jié)論：

對于車道居中和自動變道的脫手或不脫手，大部分司機(jī)表示他們更喜歡不脫手。對于駕駛員監(jiān)控，大多數(shù)司機(jī)表示他們可以接受方向盤傳感器、追蹤司機(jī)手部動作的攝像頭、對準(zhǔn)司機(jī)面部的攝像頭三種駕駛員監(jiān)控策略。傳達(dá)駕駛監(jiān)控的安全理由可能有助于緩解消費者對隱私等的擔(dān)憂。此外，喜歡脫手版本的司機(jī)對各種駕駛員監(jiān)控策略接受程度最大。（IIHS）